Van Eck – Anneson International CombiLecks. Geteilte Lang-Auflieger.
Ist eine Kreuzung zwischen einen Motorwagen mit Hänger und einen Sattelschlepper mit Auflieger zulässig innerhalb der momentanen Gesetzgebung? Das holländische Transportunternehmen Lex Anneson International und Fahrzeugbauer Van Eck Beesd sind davon überzeugt. Auch innerhalb des Europarlements gewinnen diese Vorfechter für ihren Standpunkt das ein Auflieger der wird benutzt als Anhänger, zuzulassen ist innerhalb der gesetzlichen Regeln. Damit wird die Möglichkeit geboten um eine Kombination mit einer Länge von 18,75 meter zu bauen, die die operationellen Vorteile einer Sattelzugmaschine und Auflieger kombiniert mit einer maximalen Ladelänge von 15,65 Meter.
Für Lex Anneson wurde inzwischen einen derartigen Zug gebaut, der seit einigen Monaten in der Praxis erprobt wird, und bis jetzt ganz nach Wunsch funktioniert. Der grosse Vorteil der Combilecks Konstruktion ist das der Laderaum auf die Sattelzugmaschine und den Auflieger gegen einander gezogen werden können durch eine verschiebbare Sattelkupplung. Man zieht sie gegen einander, öffnet die Türen vorne im Auflieger und in die Hinterwand des Aufbaues auf der Zugmaschine und sie sind beide zugleich zu be- oder entladen.
Durch einen umfangreichen Einsatz des Combilecks im Gütertransport würde jede siebte Sattelzug überflüssig werden, was eine reduzierende Auswirkung aus dem gesammten Ausstoss durch den Güterfernverkehr hat und auf den Kraftstoffverbrauch. Es wäre ein wichtiger Vorteil für die Umwelt, ohne das den Einsatz von extra langen Zügen mit einer Kombinationslänge von 25,25 Meter notwendig ist.
Was die Sicherheit anbelangt gibt es auch keine Probleme, weil die Gesamtlänge eines Combilecks Zuges gleich ist an die eines Lkw-mit-Hänger-Zugs. Der Combilecks ist sogar stabiler, weil es im Vergleich mit einem Hängerzug weiniger Drehpunkte gibt. Die Achslast wird beschränkt weil das Gesamtgewicht des Zuges verteilt wird über sechs statt fünf Achsen, während die Bremsleistung verbessert wird weil es eine zusätzliche bremsende Achse unter dem Combilecks gibt. Für den Transportunternehmer ist ein wichtiger Vorteil das der Combilecks Zug standard 13,60 Meter Sattelauflieger benutzt, die auch von den üblichen Sattelzugmachinen gezogen werden können.
Aber der grösste Trick des Combileckses ist das der Aufbau des Sattelzuges und die Karrosserie des Aufliegers durch eine sehr schlaue Konstruktion mit einander zu verbinden sind zu einer einzigen Lade-einheit mit einer Gesamtladelänge von 15,65 meter, die durch einen Sattelschlepper oder einen Terminaltractor manövriert werden kann. Diese gesamte Einheit ist zugleich zu be- und entladen, aber kann auch als Gesamtfahrzeug auf einem Eisenbahnwagon verladen werden, wenn intermodal transportiert wird.
Der Motorwagen ist auf Wunsch auch so auszuführen das er ebenfalls Wechselbrücken und einen Hänger transportieren kann, was der Combilecks zu einem wirklich multifunktionellen Fahrzeug für den Güterfernverkehr macht.
